国羽打响巴黎“前哨战”

内容摘要：　美國CDC變更口罩建議前，紐約民眾搭乘大眾交通工具、進入醫院與學校時依規定都需要配戴口罩。

美國CDC變更口罩建議前，紐約民眾搭乘大眾交通工具、進入醫院與學校時依規定都需要配戴口罩。

官方也在東京車站旁的有樂町開設了「東京都媒體中心」（Tokyo Media Center），提供給來日本的外國媒體（已經過14天隔離）以及東京都以外的日本地方媒體等使用。東京都媒體中心的設置對於日本文化的介紹有著極其重要影響，不少在東京都以外舉辦的競技，比如棒球、足球、衝浪等，需要大量的縣外移動，在經過東京車站時，也可以到東京媒體中心歇息。

對於要各地採訪報導的外媒來說，雖然增加自由移動機會，但是一旦自己染疫，也將會失去採訪機會，因此不少外媒還是會選擇工作結束後儘量少外出，在比賽尖峰時刻，也要慎防傳染危險，外媒在東京的採訪，想必體力跟精神力疲累度都會比過往奧運採訪都還重。由於媒體們先要在母國打完疫苗，並視情況來到日本隔離14天，但依據國與國之間的協議，比如對方國家是否願意天天讓自己國家媒體天天接受PCR檢查等，可以視情況調整為3+11、5+9等隔離方式。只是在奧運開打後，東京都內雖然發布緊急事態宣言，但確診反而逆勢增加，在7月28日更是首度破3000人確診。有樂町旁也是部分奧運項目的主場館，不少奧運工作人員在此忙進忙出，已經隔離結束不用「泡泡移動」的部分媒體，則是會在此稍作歇息。日本記者則是以大阪、九州等地方媒體為主，他們除了要報導東京當地的狀況外，也希望將外國人如何看待東京奧運等想法傳回到當地，給無緣到東京的鄉親們解解饞。

在隔離期間的14天內，必須要跟飯店指定的服務系統叫防疫計程車，因此包括台灣在內的各國媒體，每天起床就要先面臨搶計程車大戰。文：鄭仲嵐（《nippon.com》多語種部門記者、編輯・日本暢銷書《Au オードリー・タン天才IT相7つの顔》〔中文：《唐鳳：我所看待的自由與未來》〕作者） 兼具觀光宣傳與新聞發布的東京媒體中心 東京奧運在7月23日正式開幕，在疫情肆虐的當下，奧運的氣氛也讓東京都疫情蔓延的緊張出現熱鬧跡象。這也跟市場規模有關，因為市場規模就是沒有那麼大，無法支撐一個貴而有品質的展覽，這個狀況之下就會變成濫竽充數。

在今日，具有緊扣政治性的美術館不僅是文化與對話的基地，更是催化劑。所以，其實我跟美術館的關係一直都算密切，也常擔任審查及諮詢委員，跟不同的館員也因此慢慢熟悉彼此。訪談人希望透過以在博物館學中，常遇到當代議題之角度，藉由王俊傑館長個人的經驗了解王館長對北美館的認識、期待以及期許。我覺得接下來美術館角色跟功能定位會是一個很大的挑戰。

此篇訪談於王俊傑館長甫上任、台灣COVID-19疫情爆發前的四月下旬完成歐美地區將來臨的假日購物旺季，各大廠商開始擔憂，無法供貨後所造成的重大虧損。

公告指出，歐洲、俄羅斯等多條航線每40呎櫃破萬美元。他擔心表示「今年下半年，將會看到消費電子產品、傢俱、服飾、電器等各種商品漲價。報導說，全球最大貨櫃輪公司馬士基對外公告，從8月起已經率先調高自越南到全球的所有冷箱運費。《日經中文網》去年，就曾對中國製造業分析，中國的製造業生産每減少100億美元，海外的生産和銷售就被拉低67億美元，其中又以韓國、日本和美國等影響最大。

東南亞疫情攪局，中國塞港缺櫃更嚴重 《工商時報》更稱，東南亞疫情日益嚴峻，隨著馬來西亞自8月1日繼續封城、停工令不斷延長，造成越南、馬來西亞等港口擁堵加劇，部分訂單大舉轉向中國。」 Joshi一再強調，各原材料的若造到延遲，將對下游產生連鎖效應，並於最快數週內擾亂供應鏈。如今，看來到6月底也很難緩解各港壓力，中國境內豪雨不斷，持續影響各路網的的運作，尤其在中國南方災情依然不斷發酵，使得貨物無法及時送至港口，而就算送到了港口，又必須面臨塞港缺櫃的窘境。《CNBC》報導近來中國各地（河南、深圳及廣州等）下起暴雨，洪水已破壞這許多地區的運輸貨物及原物料的鐵路，源源不絕的水甚至湧入工業區，已嚴重破壞設備。

供應鏈軟體供應商E2open執行副總Pawan Joshi也稱，歐美黑色星期五及假日季將面臨衝擊。中國水患破壞鐵路、各項設施，「中國製造」面臨卡關 自去（2020）年全球受到病毒肆虐，各國逐漸利用封城控制疫情，導致各地運輸業遭到停止，使得各地進出口產品受到影響。

而亞洲區間航線，從去年11月開始上漲，今年初進入高峰，上海到新加坡航線運價每TEU曾破1000美元。而倘若歷盡艱辛到達港口後，卻又得面臨嚴峻的塞港缺櫃問題。

《CNN》報導，雖然鹽田港已於5月31日恢復作業，但營運效率仍未回歸正常，持續影響整體物流周轉， 國際航運組織「波羅的海國際航運公會」（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand直言，鹽田港大堵塞將引發連鎖性危機，美國民眾今年底購買耶誕禮物時，可能無法在貨架上找到想要的東西。中國電動車初創企業愛馳汽車（Aiways）執行副總Alexander Klose上（7）月也向《CNBC》表示，目前物流系統確實存在許多干擾，重新預訂貨運班次，且再次推遲班次，沒有可用的船與貨櫃，對公司造成了嚴重影響。其中位於中國華南的深圳鹽田港深陷塞港夢魘，5月中受到疫情復燃影響，本來就已經緊繃的港口運作，又變得更為艱難。每年年底接續而來的假期和購物旺季，一向是各大廠商關切的焦點，而本來能在旺季中大撈一筆的廠商們今（2021）年可能要落空了。根據《CNBC》引述中國家電商海信國際行銷部門副總裁Fang Xueyu表示，許多貨品現在無法出貨，航運集裝箱成本翻了4倍，從大約每個3000美元漲至最多1.5萬美元，且運送至歐洲的時間比原先還要多出約1個禮拜。隨著中國製造的各種產品、原物料及零組件，受到水患影響，華南災情嚴重致使陸路運輸受阻，已經無法及時送到港口。

他說：「隨著開學、購物季節熱絡，消費電子產品、宿舍傢俱、服飾等器具等需求都會直線上升，歐美將慢慢進入假日購物旺季。他指出，對銷往歐洲的中國產汽車，出貨可能延誤3個月左右，上個月還有大批汽車仍停在港口等待運輸。

《工商時報》報導，上海航交所SCFI本期最新運價指數，上海到東南亞線基本運價喊漲0.6%、來到861美元。後來，隨疫苗問世後，近期歐美逐漸解除封鎖打開國門，恢復各大運輸業的運作。

《CNN》報導中稱，塞港問題已從鹽田港蔓延到廣東其他港口，包括蛇口、赤灣和南沙，當時估計，以鹽田港來說，要等到6月底才能全面恢復，進而緩解各港的壓力他說：「隨著開學、購物季節熱絡，消費電子產品、宿舍傢俱、服飾等器具等需求都會直線上升，歐美將慢慢進入假日購物旺季。

每年年底接續而來的假期和購物旺季，一向是各大廠商關切的焦點，而本來能在旺季中大撈一筆的廠商們今（2021）年可能要落空了。如今，看來到6月底也很難緩解各港壓力，中國境內豪雨不斷，持續影響各路網的的運作，尤其在中國南方災情依然不斷發酵，使得貨物無法及時送至港口，而就算送到了港口，又必須面臨塞港缺櫃的窘境。《CNN》報導中稱，塞港問題已從鹽田港蔓延到廣東其他港口，包括蛇口、赤灣和南沙，當時估計，以鹽田港來說，要等到6月底才能全面恢復，進而緩解各港的壓力。《日經中文網》去年，就曾對中國製造業分析，中國的製造業生産每減少100億美元，海外的生産和銷售就被拉低67億美元，其中又以韓國、日本和美國等影響最大。

而亞洲區間航線，從去年11月開始上漲，今年初進入高峰，上海到新加坡航線運價每TEU曾破1000美元。根據《CNBC》引述中國家電商海信國際行銷部門副總裁Fang Xueyu表示，許多貨品現在無法出貨，航運集裝箱成本翻了4倍，從大約每個3000美元漲至最多1.5萬美元，且運送至歐洲的時間比原先還要多出約1個禮拜。

《工商時報》報導，上海航交所SCFI本期最新運價指數，上海到東南亞線基本運價喊漲0.6%、來到861美元。供應鏈軟體供應商E2open執行副總Pawan Joshi也稱，歐美黑色星期五及假日季將面臨衝擊。

而倘若歷盡艱辛到達港口後，卻又得面臨嚴峻的塞港缺櫃問題。其中位於中國華南的深圳鹽田港深陷塞港夢魘，5月中受到疫情復燃影響，本來就已經緊繃的港口運作，又變得更為艱難。

他指出，對銷往歐洲的中國產汽車，出貨可能延誤3個月左右，上個月還有大批汽車仍停在港口等待運輸。歐美地區將來臨的假日購物旺季，各大廠商開始擔憂，無法供貨後所造成的重大虧損。他擔心表示「今年下半年，將會看到消費電子產品、傢俱、服飾、電器等各種商品漲價。」 Joshi一再強調，各原材料的若造到延遲，將對下游產生連鎖效應，並於最快數週內擾亂供應鏈。

《CNN》報導，雖然鹽田港已於5月31日恢復作業，但營運效率仍未回歸正常，持續影響整體物流周轉， 國際航運組織「波羅的海國際航運公會」（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand直言，鹽田港大堵塞將引發連鎖性危機，美國民眾今年底購買耶誕禮物時，可能無法在貨架上找到想要的東西。公告指出，歐洲、俄羅斯等多條航線每40呎櫃破萬美元。

後來，隨疫苗問世後，近期歐美逐漸解除封鎖打開國門，恢復各大運輸業的運作。中國電動車初創企業愛馳汽車（Aiways）執行副總Alexander Klose上（7）月也向《CNBC》表示，目前物流系統確實存在許多干擾，重新預訂貨運班次，且再次推遲班次，沒有可用的船與貨櫃，對公司造成了嚴重影響。

《CNBC》報導近來中國各地（河南、深圳及廣州等）下起暴雨，洪水已破壞這許多地區的運輸貨物及原物料的鐵路，源源不絕的水甚至湧入工業區，已嚴重破壞設備。東南亞疫情攪局，中國塞港缺櫃更嚴重 《工商時報》更稱，東南亞疫情日益嚴峻，隨著馬來西亞自8月1日繼續封城、停工令不斷延長，造成越南、馬來西亞等港口擁堵加劇，部分訂單大舉轉向中國。